在陸戰隊的火力組帶著h5直升機撤退之後，王根生也是帶著殿後的突擊組撤退了。

沒辦法，死守在機場那就是一場消耗戰，一場陣地戰，而王根生的八百陸戰隊員根本就打不起陣地戰，打不起消耗戰。

所以王根生趁著包圍還沒有形成，還能撤退的時候，就果斷的帶著陸戰隊員們撤退了。

反正他的任務也已經完成了，上面給他的任務就是拿下下碣隅裡機場之後，再炸掉下碣隅裡機場的跑道，防止米軍乘坐飛機逃跑。

對此，王根生不僅僅是炸掉下碣隅裡機場，並且還把機場上的三十來架運輸機都給繳獲送了回去。

就在王根生等人撤退之後，史密斯也是鬆了一口氣，雖然丟了三十來架運輸機，並且下碣隅裡機場的跑道都被炸了，暫時也沒辦法降落運輸機了。

不過並沒有關係，因為下碣隅裡機場本來就是野戰機場，機場的跑道也是土路壓實過後形成的跑道。

因此面對王根生在下碣隅裡機場跑道上留下的三個直徑十米深三米多的大坑並沒有多麼在意。

雖然這坑看著很大，但是在他史密斯看來，修補這幾個大坑最多也就是三四個小時就能完成的任務，最多也就耽誤三四個小時而已。

當然就在王根生這邊在撤退的時候，新興裡到下碣隅裡這段二十公里的路途卻是上演了一追一趕的路數。

追擊的當然就是第九兵團了，而逃跑的則是米軍第一獅，不過第九兵團在追擊的時候，自然而然的也得接收米軍逃跑時所留下的物資。

畢竟在埋伏和趕路的這些天裡，因為空中封鎖的原因，所以第九兵團實際上並沒有得到太多的後勤補給，尤其是食物問題更為嚴重，所以正好以戰養戰，打敗米軍之後，利用米軍留下的物資來補充自己才是最為重要的事情。

就在史密斯忙著修補機場跑道的時候，王根生這邊也是一口氣帶著這架史密斯的座駕，h5直升機抬了三公里，找了一個僻靜的地方之後，這才停了下來。

王根生看了看時間之後，這才對著一眾陸戰隊的人說道：

“時間不早了，你們抓緊時間休息吧！說不定明早還要我們配合再次進攻下碣隅裡機場呢！”

不過就在陸戰隊的人選擇休息的時候，王根生卻是沒有選擇休息，而是開始摸索如何駕駛這架h5直升機了，畢竟直升機對於運輸行業也是非常重要的，所以如果能夠把這架h5直升機完好的帶回嘓內，那麼對於花嘓內的直升機研究肯定會有巨大幫助的。

而直升機的駕駛和需要靠著跑道滑行起飛的機翼飛機完全不一樣，尤其是在難度方面，如果說靠著跑道滑跑起飛的機翼飛機的駕駛難度是自動擋的汽車，那麼直升機的駕駛難度就是手動擋的車子了。

駕駛手動擋汽車已然相當複雜，駕駛員需雙手緊握方向盤，右手還需負責換檔，而左腳和右腳則分別控制離合器和油門與剎車。

然而，駕駛直升機更是需要全身心的投入，手腳並用，其操作難度比手動擋汽車還要難上數倍。

王根生也只是在穿越前在網路上看到過有人詳細講解過如何駕駛直升機但是自己卻是沒有實踐過。

當然儘管沒有實踐過但是對於直升機的執行原理，以及操控原理還是比較瞭解的，不至於一抹黑啥都不知道。

縂而言之，直升機的動力由發動機提供，槳葉產生升力，槳轂控制旋翼，尾槳負責調整機頭方向。

在駕駛直升機時，駕駛員會使用到駕駛艙內的多種操縱機構，包括週期變距杆、總距油門杆和腳蹬等。

而要控制直升機的飛行方向，週期變距杆控制水平運動，總距杆控制起降，腳蹬調整航向。

透過前推或後推駕駛杆，可以分別實現直升機的前飛或後飛，左右推杆則分別控制左飛或右飛。旋翼的升力源於其轉動，這一轉動會形成一個向上的旋轉錐體。

在低空懸停時，錐體向上的拉力與直升機的重力相平衡。當駕駛員向前推杆時，錐體前傾，旋翼拉力在垂直和水平方向上產生分力，其中水平方向的分力推動直升機前飛。

當駕駛員操作週期變距杆時，這一動作會觸發一系列複雜的機械聯動反應。

變距杆透過液壓筒的驅動，會使自動傾斜器下方的不動環隨之傾斜，進而帶動上方的動環同步傾斜。這一系列動作導致自動傾斜器動環透過變距杆強制揮舞槳葉，使得槳葉的迎角發生週期性變化。最終，整個旋翼隨之傾斜，旋翼的拉力方向也隨之改變，從而推動直升機飛行。

透過前推或後推週期變距杆，實現直升機的前後飛。在實際飛行過程中，旋翼拉力的前後分力會直接影響飛行方向。比如，當向前推動週期變距杆時，旋翼拉力的傾斜不僅加速直升機，還會產生下俯力矩，導致機身向下傾斜。飛行員需適時回拉桿以平衡俯仰力矩，否則直升機將持續下俯，可能失去控制。

直升機的高度變化主要依賴於總距杆的操作。透過上提或下放總距杆，駕駛員可以輕鬆控制直升機的升降。上提總距杆時，液壓筒會推動自動傾斜器的不動環整體上升，動環隨之上升，進而透過變距杆增大所有槳葉的迎角。這導致槳葉的升力增加，從而整個旋翼的拉力也隨之提升，推動直升機上升。同時，還有一根鋼索與總距杆同步操作，控制燃油調節器加大燃油噴射，以確保發動機的輸出功率與旋翼增加的總距動力需求相匹配。

下放總距杆時，液壓筒會推動自動傾斜器的不動環整體下移，動環隨之下降，透過變距杆減小所有槳葉的迎角，從而降低槳葉的升力，使得整個旋翼的拉力減小，推動直升機下降。

此外，直升機的航向調整是透過兩個腳蹬來實現的。當駕駛員蹬左側腳蹬時，直升機將向左轉；蹬右側腳蹬時，則向右轉。這是因為腳蹬調整尾槳的角度，影響航向。透過改變一側腳蹬的位置，可以調整尾槳槳葉的角度，進而改變尾槳的槳距。

尾槳在直升機飛行中起著至關重要的作用，它主要用於克服主旋翼旋轉時產生的反作用力矩。一旦尾槳失效，機頭會向主旋翼旋轉的反方向轉動，極易引發飛行事故。

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