“它是我們理解的l5自動駕駛還是媒體渲染，在大眾心目中所塑造的l5自動駕駛？”馬斯克問道。

全球首個l5，過去從未出現的產物，誠如馬斯克剛才所體驗到的那樣，比所有現在市面上的、實驗室裡的自動駕駛表現都要更加絲滑，但到底是怎樣的l5，馬斯克還是想問清楚。

突然冒出來的l5有點類似六代機，過去大家都是五代機，你突然整個六代機出來，我也沒辦法說你不是，又不想承認你是。

“理解的？塑造的？”林燃重複後問道：“你是說它是媒體宣傳那樣，一到l5就絕對不會出錯的自動駕駛技術？”

馬斯克認真地點了點頭：“沒錯，在媒體宣傳裡，好像技術能夠解決一切問題，l5也就是最高階別的自動駕駛一旦實現後，它永遠不會出錯，它駕駛永遠正確，絕對不會出安全事故。

我們知道，人尚且會犯錯，自動駕駛也同樣會。

l5的意思只是說，它犯錯的機率比人還要更小，能夠適應任何場景下的駕駛需求。

但它還是會犯錯。”

車子還在申海街道上安靜地行駛，一路上，這輛奇怪樣子的車也引起了無數的圍觀和拍照。

一些知道的乘客，甚至把身子伸出車窗外在拍照，想要透過玻璃看到裡面的人。

微博上各路車評人已經沸騰了。

這回是真沸騰。

“我之前一直知道華為內部有一個由他們2012實驗室負責主導的車輛專案，我以為是尊界，心想估計會堆很多新技術上去。

現在看來，估計是傻妞了！

臥槽，這有點太驚喜了，老實講我一直都堅信，全球第一個l5一定會出自華國企業之手，我們有最好的市場、最豐富的路況、最多元化的場景以及競爭最激烈的企業。

但我還是沒有想到會這麼快，快到這才2024年都沒過完，就已經有l5了。

什麼時候上？什麼車型會上這套自動駕駛？百萬起跳還是說會下放到全系車型？

以及最重要的是，其他車企怎麼玩？

我第一反應擔心的是小鵬，我已經為小鵬捏了一把汗，他們一直是最激進，最推崇純視覺方案的車企，現在怎麼辦？

細想之後，大家會發現，沒差，這對所有車企來說是一次無差別的攻擊。

一旦華為下放到所有的鴻蒙智行系列車型之後，你不管用純視覺還是用感測器結合，你都要直接面臨來自這款l5自動駕駛的衝擊，這是降維打擊，所有非鴻蒙系車企老闆估計今天晚上都睡不好覺了。

反而可能雷總壓力要小一些，他們販賣的更多是情緒價值，本身也不以自動駕駛見長。

不過我相信，華為應該不會太過分，不會把市場全吃了，甚至會真正意義上做博世，把這套方案出售給所有的華國車企。

這需要智慧，需要燕京方面的協調，當把華國當成是一個整體來看的時候，我相信這是一個甜蜜的煩惱。

最後吐槽一下，傻妞實在太難聽了，我知道是致敬魔幻手機，以燃神的年紀，小時候大機率看過魔幻手機，但到時候正式上市的時候，我球球了，一定換個名字好吧。

給大家來點情緒價值，我再也不嘲笑華為的山海經命名了，和傻妞比起來山海經逼格要高多了。”

“我終於知道之前在路上暴露的那個測試車是啥了，當時大家還在調侃，說哪家想不開，要設計一個和理想mega差不多的車型，還是小一號的理想mega。

現在算是知道了，原來是燃神，深紅不愧是國產人工智慧當之無愧的no.1，現在又再次驗證了這一點，第一個l5自動駕駛。

馬斯克心裡苦啊，以為這次來華國是走馬上任nasa局長以前，最後一次來視察特斯拉，說不定以後就要一直在nasa任職，很長時間都來不了華國，看不了華國的超級工廠。

結果誰承想，沒有驚喜，只有驚嚇，無論是對話全過程燃神招招致命的對話，還是說最後的l5自動駕駛體驗，馬斯克估計要睡不著了。”

“我的觀察點可能和其他人有所不同，我更關注技術本身。

它是不是l5？我不知道，但燃神說是，那我相信肯定是，深紅不會造車，也不需要造車，燃神本人更是不需要靠這樣的方式來博眼球。

然後談談的在整個直播過程中所觀察到的點，首先大家注意到，他們在一些狹小車道，紅燈變綠燈起步的時候，周圍有多輛電動車和外賣摩托車快速穿插。

傳統自動駕駛一般會過度保守，導致卡在原地不敢走。

但這臺車沒有遲疑，它直接給出了一個流暢的起步決策，甚至帶有類似老司機點油門搶視窗的行為模式。

在這裡體現的是不只是避讓，而是預測與博弈，模型顯然對周圍車輛的運動意圖做了高置信度預測，說的直白一點就是模型本身非常自信，這和華為系的自動駕駛過去激進自信是一脈相承的。

然後再穿越複雜路口的時候，我有觀察到在進入十字路口的時候，左側有一輛大貨車，右側是違規橫穿的行人。

車子並沒有死等，而是做了一個小幅度探路前探動作，這是傳統感知系統難以做到的，這說明它不僅在依賴視覺，還在結合雷達訊號，對遮擋後的目標有了機率建模。

我從我專業的角度，認為這就是 l5的區別：它不會像 l2/l3一樣陷入‘看不見就停’，它敢於在不完全資訊下決策。

最後是超車和變道，從寶山進內環上高架的時候，燃神他們遇到一輛緩慢行駛的計程車，系統果斷併線超車。

這種行為在之前的自動駕駛裡也能做到，但舊的自動駕駛裡超車屬於高風險決策，一般需要強規則+超大安全冗餘。

我在看到的時候有特意卡表，根據我卡表顯示傻妞透過軌跡預測+實時博弈建模，在僅1.5秒的時間視窗裡就完成了超車，這是人類司機風格的又一次體現。

這些我認為就是為什麼我們覺得它絲滑的原因，因為它的提升是全方位的，真正像一個老司機那樣開車，而不是像我們過去自動駕駛會表現出頓挫感。

最後我現在唯一好奇的只有一件事，那就是傻妞在一些極端環境下的表現，這是這次沒有體現出來的。”

在微博上，傻妞 l5已經竄到了熱搜第一的位置。

汽車圈的自媒體博主們紛紛發表自己的看法。

華為官方的評論區裡面更多是普通網友，大家都在問什麼時候發售，不少持幣待購的使用者更是表示，不等到傻妞上市，就不買。

都有l5了，現在你各家智駕吹的再天花亂墜，我也得等。

對於汽車銷售們而言，一下就天塌了，這車還怎麼賣出去？尤其是以智駕為主打賣點的品牌們。

把視線轉回到車上，林燃聽完後笑了笑：“埃隆，你心已經慌了。

人尚且會出錯，我們這l5的自動駕駛又怎麼可能會是媒體宣傳中的l5呢？

它當然會失誤，當然會出錯。

我們需要進一步去明確一些概念，那就是怎樣的自動駕駛能稱得上是l5的自動駕駛。

對我個人而言，在全場景下，它的失誤率都要低於人類事故率，那我認為它就能稱得上是l5了。

我們要求更嚴格一些，那麼就是，在每一類的場景下，高速、城市道路、極端氣候等等，它的失誤率都要低於人類事故率，它的死亡率都要低於人類司機所造成的死亡率，傻妞就處於這個階段。

要求再嚴格，我認為是頂點的l5，那是要求它在任何場景下都要開得比任何一個人類司機更好，這個就很難量化，目前我們還在朝著這個方向努力。”

馬斯克輕聲道：“l5.1，l5.2，l5.3嗎？”

林燃：“我個人是這麼認為的。”

馬克斯的華國之旅可謂是乘興而來敗興而歸，不能算完全敗興，敗了一半。

傻妞的出現，讓他意識到事情出現變化，自動駕駛的出現會影響到特斯拉，甚至影響到全球的汽車產業。

同時馬斯克也想到，這是否意味著，深紅在前往通用agi的道路山又邁出了關鍵一步？

這讓馬斯克更加遺憾，這位華國企業家怎麼不像其他華國企業那樣開源，阿里也好、位元組跳動也好，都會對他們的技術進行開源，但深紅從來都不提開源這一茬，現在的年輕人怎麼能忘了開源這麼偉大的網際網路精神呢？

在回佛羅里達州的專機上，馬斯克如是想到。

他不是去華盛頓，大t還沒有入駐白宮，他去的是佛羅里達，大t在佛羅里達的莊園。

馬斯克在長桌上攤開那份折迭得像地圖一樣的筆記。

“華國的條件比我預期的更直白。”

紙面上有四行字：

阿美莉卡：對4v半導體產業施壓，讓先進產能遷往阿美莉卡本土，主導阿美莉卡企業把高階產能交給霓虹和高麗企業，逐步掏空4v的經濟命脈。

華國：透過關稅和產業傾斜政策，精準打擊4v企業，讓資本市場失去支撐，轉讓月球半導體相關技術，提供月球北極著陸技術，合作研究月球半導體工藝。

配合協同：雙方表面上互相對抗，實則各取所需，避免直接暴露配合痕跡。

交換條件：阿美莉卡必須默許霓虹向華國出口半導體相關技術與裝置。

馬斯克在最後一行重重劃了一條橫線。

他抬起頭：“他們說得很清楚，這不是關於關稅，不是關於市場，華國想要的是解開他們在半導體技術領域的枷鎖。

他們要能直接買到霓虹的關鍵環節：材料、裝置、工藝等等和半導體有關的一切。

華國想要一把開鎖的鑰匙。”

“有趣的籌碼，有趣的交易。”大t說。

坐在大t身邊的準國務卿說道：“我不認為我們要和華國達成這樣的交易。

如果霓虹半導體的出口大門向華國開放，十年內他們就能填平與阿美莉卡的差距。”

馬斯克糾正道：“抱歉，就我這次前往華國觀察到的結果來看，不需要十年，五年，五年就夠了。

十年的預期太過於樂觀了。”

一位身穿陸軍軍服的中年白人男子在白板上寫下三個詞：4v—阿美莉卡、4v—大陸、日技—中轉。

“前兩個是我們能接受的交易結構，第三個就是問題。”

他轉身看向大t，“如果我們預設霓虹半導體技術出口華國，那等於在全球產業競爭裡放了一把刀進他們手裡。”

來自ibm的高管說道：“而且，這部分沒有任何灰色空間。

這就是出口限制的核心問題。

要是我們哪怕一點默許，被抓住把柄，整個國會、媒體、甚至盟友都會追著我們打。”

大t敲了敲桌面，語氣卻有點玩味：“可他們提的籌碼，不小啊。

把4v變成一個空殼，最後我們手裡拿到的是高階半導體產能、高階就業崗位、大量的現金。”

老約翰·摩根笑道，“五千億，總統先生，最少我們能夠直接從4v榨出五千億美元的油水。

長期的話，我們能夠透過一些操作，持續地收割4v，收益不會低於一萬億。

這不用給國會，不用給國庫。”

他的語氣充滿誘惑。

小約翰·摩根投靠驢黨，和林燃深度合作，當大t展現贏的苗頭後，摩根家族就把老約翰·摩根給運作進了大t的核心團隊。

而老約翰·摩根那可是深諳吃喝玩樂之道，又很能拍馬屁，打高爾夫更是一絕，畢竟從90年代開始就被踢出家族核心產業，一心當個公子哥，這些都是必備娛樂專案了。

老約翰·摩根在紐約，和大t某種意義上也算是老相識，所以他迅速的融入到了這個小圈子裡。

摩根和亞當斯家族聯姻的直系後代，這個招牌在阿美莉卡含金量十足。

老約翰·摩根無疑覺得得幹，華國突破封鎖是未來，我們撈錢是現在。

外交顧問翻開資料夾：“這也是為什麼他們把霓虹推到前臺。

他們要的不是我們直接賣技術，而是霓虹企業直接對華出口。

他們給了很合適的角度，霓虹的技術不是最先進，和asml、阿美莉卡的半導體公司還有差距，所以他們覺得這個條件我們是能接受的。

另外一方面，從燕京的角度，他們只要阿美莉卡睜一隻眼閉一隻眼，不再逼東京卡死出口，他們就能繞過阿美莉卡的限制。

這其實是最敏感的點。

霓虹有兩派，一派親美，一派親中。

如果東京嗅到我們鬆口，那些產業派別會立刻推動裝置與材料出口許可。”

準國務卿堅決反對：“那是核心命脈，我們不能在自己掏空4v的同時，還給他們築橋。”

產業顧問比較猶豫：“如果4v徹底空心化，這能在短期內讓阿美莉卡成為唯一真正有全鏈條的半導體國家。

不過華國拿到霓虹技術，他們的追趕速度會指數級提升。”

大t目光轉向馬斯克，“埃隆你怎麼看？”

現在的馬斯克屬於聖眷正隆，大t團隊裡的頭號紅人。

“我認為掏空4v完全可行。

但大家會認為我們這是在給華國鬆綁。

我想說的是，同樣我們也要從華國那獲得登月技術。

現在的競爭是兩條線，一條是太空，一條是半導體。

我們用半導體的時間換太空的時間，然後華國附帶的交易條件是整個4v過去數十年積累的財富。

這才是本質。

我認為我們要達成合作，上一屆總統萬億月球基金不確定還有多少。

我的意見和過去一樣，我們不應該和華國爭奪月球，我們要直接去火星。

從華國那獲得登月技術，在月球上建造小型基地，用於維持阿美莉卡航天領域優勢的宣傳，實際上我們不會在這方面投入太多的精力，我們要全力前往火星，建造火星基地，改造火星。”

馬斯克的潛臺詞是，和華國合作讓阿美莉卡民眾獲得贏的感覺，確保我們四年後的大選依然能贏，確保在航天領域靠宣傳依然維持著優勢地位。

然後所有資源都投入到火星上去，徹底贏麻。

理論贏和實際贏，兩條腿走路。

大t用含混不清的口音說道：“他們不是要我們公開籤檔案，而是要我們不去阻止霓虹。

從他們的角度，這只是一種預設，而在國際體系裡，預設本身有時比政策更有效。”

長桌陷入一陣沉默。

大t最後開口道：“a和b我們執行——抽芯4v，豪豬戰略。

c保險也留著。”

他抬起頭，眼神帶著那種競選時的舞臺氣勢：“至於華國的要價，我們不會給，不解鎖。”

然後，他換了個語氣：“但，我們可以假裝在談。”

他伸出手指點著馬斯克：“你繼續做他們的耳朵，給他們希望，但不鬆口。

我們要讓他們以為有機會。這樣，他們會繼續配合。

然後想辦法讓他們交出登月技術，埃隆，你可以從霓虹那的半導體技術中選一些不那麼關鍵的，先給他們一點甜頭。

但真正核心的鑰匙，我們絕不會交給他們。”

典型的大t風格。

好處都要，籌碼一個都不想給。

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