“國運”與“海運”隨著全球化的發展，愈發緊密聯絡了起來，呈現出你中有我、我中有你，相輔相成的局面。這讓我不得不想起了兩件歷史事件：鄭和下西洋，此舉不但加強了與海外國家的聯絡，並宣揚了國威，鄭和也成功地開拓了“海上絲綢之路”，促進了中國與世界的聯絡與交流；而大清閉關鎖國，此舉不但阻礙了中外經濟文化的交流、阻礙了資本主義萌芽的發展，並造成了中國經濟技術的落後，還導致了近代中國落後捱打的局面出現。一個主動出海開啟國門，一個關起國門閉門不出，這兩種截然不同的做法帶來的影響與後果也是天差地別的，但歷史已經成為了歷史，再爭論對錯好像已經沒有必要了，知之而後行，知恥而後勇，這才是迫不及待該做的事吧。

不過，國運難以言喻，能看透國運應該是難上加難的事，我反正是看不懂，也不想去做這異想天開的舉動，但海運給我的感覺就簡單明瞭，能看懂海運應該並不複雜。因為海運說白了就是海上航行，海運這門生意的本質其實就是在海上送快遞。因此，快遞的特點在海運這個行業裡也非常適用，快遞想做大做強就得多鋪網點、多買車，並多招人；而海運想做大規模多賺錢的話，也必須多建港口、多買貨輪，並多拉貨。其實，像海運這樣的生意，真的是看起來簡單，做起來就覺得很難了，因為在海運這個行業裡，是有規模效應的，是寡頭林立的，海運的發展歷程最常見的就是汰小留大、同行兼併，還有慘烈的價格戰。看到這裡，大家可別先垂頭喪氣了，因為接下來我要說一家在國內、乃至全球都赫赫有名的海運公司，被譽為“海王”的海運公司——中遠海控（股票程式碼：601919.SH）。

中遠海運控股股份有限公司（原“中國遠洋”）的主營業務是經營國際、國內海上集裝箱運輸和散貨碼頭的裝卸和堆存業務，現如今，公司的港口碼頭組合遍佈中國沿海的五大港口群、歐洲、南美洲、中東、東南亞及地中海等主要海外樞紐港，據Alphaliner統計，中遠海控的集裝箱船隊規模穩居世界第二。值得一提的是，中遠海控的實際控制人為國務院國有資本監督管理委員會，公司的組織形式為中央國有企業。

中遠海控目前主要定位於以集裝箱航運為核心的全球數字化供應鏈運營和投資平臺，願景目標是“打造世界一流的全球綜合物流供應鏈服務生態”，並致力於為客戶提供“集裝箱航運+港口+相關物流服務\"的全鏈路的解決方案。中遠海控一直在堅持全球戰略佈局，堅持創新發展實現自身價值。

中遠海控屬於中字頭股票，上市即巔峰，而後大起大落。在疫情期間，股價更是暴漲了十倍，隨後低迷了一年多，於2024年迎來了勢如破竹般的絕地反彈，其在A股的股價自年初以來已飆升近50%，市值膨脹至2200多億元。相信有不少股民，不管是買了還是沒買，也不管是加倉還是減持，無不拍著大腿興奮不已吧。不過，對於中遠海控這個印鈔機，我還是想說說他的優秀之處，以方便大家再認識一下中遠海控。

中遠海控有這幾個投資亮點，值得表明一下：第一個投資亮點就是中遠海控是航執行業的龍頭企業；第二個投資亮點就是A股溢價率僅為21%，從流動性來看，在A股的吸引力較高；第三個投資亮點就是近五年來，中遠海控投入資本回報率為19%，創造價值的能力很強；第四個投資亮點就是近五年來，中遠海控股息收益率均值達到8.7%，現金分紅極高；第五個投資亮點就是外資持股3.8%，中遠海控較受外資機構青睞……

中遠海控這個大週期股，總是充滿著神秘色彩，“難漲難跌”，你對他失望不理他時，他大放異彩；你對他情有獨鍾時，他又耍小脾氣。所以，愛恨難辨吧。

最後，鄭重宣告，僅代表個人觀點，不對您構成任何投資建議，據此操作風險自擔。