陳浩嘴角揚起一抹不易察覺的笑容，卻沒有正面回答廖科長的問題。

而是將目光轉向了姜敏。他那略帶深意的眼神彷彿在傳達著什麼重要的資訊。

姜敏心領神會，立刻回應道：“好的浩總。”緊接著，她便開始著手準備去年關於紅海危機的分析報告，準備拿給廖科長看。陳浩這略帶諷刺的向姜敏下達指令的舉動，讓廖科長心中不禁升起一絲疑惑及憤怒。

不一會兒，姜敏就拿來了那份報告，而讓廖科長感到驚訝的是，這竟然是現列印的。

陳浩一直強調無紙化辦公，看來這一原則在此時此刻也得到了充分的體現。

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廖科長接過那份還散發著些許熱氣的報告，心中暗自思忖著陳浩此舉的意圖。

他開始仔細翻閱這份關於紅海危機的分析報告，報告中的每一個字、每一個資料都彷彿在訴說著當時那場危機的嚴峻形勢。

紅海危機，那是一場令全球都為之震動的事件，國際航運受到了嚴重的影響，供應鏈也面臨著巨大的挑戰。

報告詳細地描述了危機的起因和發展過程，胡塞武裝對經過紅海的多艘商船發動的襲擊，導致了國際航運的中斷和混亂。

那些被襲擊的商船的遭遇，以及船員們所面臨的困境，都在報告中被一一呈現。廖科長彷彿能看到當時紅海海域上瀰漫的緊張氣氛，以及商船在危機中艱難前行的身影。

報告中還分析了紅海危機對全球經濟的影響，航運成本的上漲、貿易的受阻，以及對相關產業的衝擊，這些都被深入地剖析和探討。

廖科長一邊閱讀著報告，一邊思考著陳浩的意圖。

他是否是想透過這份報告來向自已展示他的能力和對局勢的把握？還是說他有著其他更深層次的目的？廖科長的心中充滿了疑問，但他也明白，這份報告為他提供了一個更深入瞭解紅海危機的機會。

在閱讀報告的過程中，廖科長不禁對陳浩和姜敏的專業能力有了新的認識。

他們能夠在如此複雜的局勢下，對紅海危機進行全面而深入的分析，這需要紮實的專業知識和敏銳的洞察力。

同時，他也感受到了陳浩作為公司領導者的果斷和自信，以及他對公司發展的堅定信念。

然而，廖科長也沒有忘記自已的使命。他知道，陳浩的行為或許只是在試圖轉移他的注意力，他不能被這份報告所迷惑，而要保持清醒的頭腦，繼續探尋陳浩可能存在的內幕交易行為。但無論如何，這份關於紅海危機的分析報告，都為他提供了寶貴的資訊和思考的素材，讓他對當時的局勢有了更全面的瞭解。

隨著廖科長對報告的深入閱讀，他彷彿被帶入了那個充滿挑戰和危機的紅海世界，見證了那場驚心動魄的事件。只見分析報告詳細寫到：

自2023年11月起，葉門胡塞武裝為配合哈馬斯作戰，對經過紅海的多艘商船發動數次襲擊，導致國際航運危機，這被稱為“紅海危機”。

紅海位於亞非兩大洲交界處，南端透過曼德海峽連線阿拉伯海和印度洋，北端透過蘇伊士運河與地中海和大西洋相通，是經蘇伊士運河運輸的必經之路。蘇伊士運河是紅海國際航運要道，扼守亞、非、歐三洲交通要道，連通紅海與地中海，經曼德海峽、紅海、蘇伊士運河，是世界上最繁忙的水道之一，全球近12%的貿易都要經過這裡，對於全球能源、物資等供應鏈來說，可謂是一條生命線。

2023年10月新一輪巴以衝突爆發後，胡塞武裝以“支援巴勒斯坦”為由對以色列頻繁發動導彈和無人機攻擊，並在紅海連續襲擊“關聯以色列”的船隻。為避開這一險情迭出的水域，多家國際航運企業陸續宣佈暫停紅海航線。具體事件經過如下：

- 2023年11月19日，胡塞武裝宣佈在紅海水域扣留關聯以色列的“銀河領袖”號貨船。

- 11月24日，一艘懸掛馬耳他旗幟但由以色列富豪所擁有的集裝箱船，在波斯灣海域遭到來自胡塞武裝的襲擊，造成船體損傷。

- 12月初，胡塞武裝用導彈和無人機攻擊了在曼德海峽航行的“團結探險家”號商船和“第九”號商船，並於12月12日對一艘懸掛挪威國旗、裝載著“運往以色列的石油”的油輪發動導彈襲擊。

- 12月14日，胡塞武裝宣稱對一艘丹麥馬士基航運集團的集裝箱船發動無人機襲擊，馬士基航運集團否認了這一說法，稱船隻沒有被擊中。事後，該公司暫停所有經紅海的集裝箱運輸，讓船隻繞道。

- 12月15日，胡塞武裝宣稱在紅海南部的曼德海峽襲擊了兩艘貨船；同日，美國中央司令部表示，屬於地中海航運公司及德國赫伯羅特公司的三艘船隻受到胡塞武裝襲擊，沒有造成人員傷亡。

- 12月23日，一艘加彭擁有、懸掛加彭國旗的油輪和一艘懸掛挪威國旗的船隻在紅海遭到無人機攻擊，兩艘船均沒有人員傷亡。

- 12月28日17時45分至18時10分之間，胡塞武裝在紅海南部發射了一架無人機和一枚反艦彈道導彈，美軍將其擊落，位於該海域的18艘船隻沒有受損或報告人員受傷。

- 12月31日，一艘丹麥運營、懸掛新加坡國旗的集裝箱船報告在紅海南部水域遭遇4艘葉門胡塞武裝小艇攻擊。

2023年12月18日，美國宣佈聯合英國、巴林、加拿大、法國、義大利、荷蘭、挪威、西班牙等國組成多國部隊，開展代號“繁榮衛士”的紅海護航行動。但聯合部隊未能打擊胡塞武裝的決心，其仍多次對途經相關水域的商船發動襲擊，並在12月31日與美國海軍直接交火。隨後，紅海局勢不斷升級。

紅海危機給全球供應鏈帶來了多方面的影響，包括部分商船改道、運輸成本上漲等。一些商船為了避開風險選擇繞道好望角，導致運輸時間增加和開支上漲。根據物流公司統計，從亞洲繞道好望角到歐洲航時約增加10天左右，到美國東海岸航時將增加5天左右，相應航線的保費也大幅上漲。同時，這也使得中歐班列等陸路運輸的受關注度有所提升，但從長期來看，海運在長途跨境運輸的安全性、穩定性、效率和成本等方面仍具有難以比擬的優勢。

進入2024年，紅海地區的緊張局勢仍在持續。2024年2月17日，葉門胡塞武裝發言人葉海亞·薩雷亞表示，該武裝向一艘在紅海行駛的英國油輪發射多枚導彈，並擊中目標。此前的2月15日和13日，也分別有英國商船和開往伊朗的貨船遭遇胡塞武裝襲擊。

紅海航道危機導致蘇伊士運河和紅海的船隻保險成本、運輸成本大幅上漲，短期內會攪動歐美的通脹，對國際供應鏈產生直接影響，甚至可能影響全球經濟。如果局勢進一步升級，導致這條全球重要的國際航道被阻塞，世界經濟將會受到更廣泛的影響。國際社會一直在努力尋求解決危機的途徑，以維護地區的和平與穩定，保障全球供應鏈的暢通。

總結：航海運輸費用必然上漲

廖科長看到這不由自主的冒了一身汗